Precauzioni per l'utilizzo del motore diesel

Innanzitutto, le varie dinamiche hanno la loro giusta collocazione e tempistica per lo sviluppo. Se non iniziassimo la ricerca e lo sviluppo di nuove tecnologie come i veicoli a gas, i veicoli ibridi, i veicoli elettrici e i veicoli a celle a combustibile, rimarremmo indietro. Tuttavia è sbagliato enfatizzare unilateralmente la possibilità di una promozione su larga scala a breve termine, o addirittura opporsi al normale sviluppo del potere convenzionale. In secondo luogo, i motori a gas dovrebbero essere valutati in due parti. Sebbene i motori a gas possano soddisfare meglio gli attuali requisiti sulle emissioni e siano di grande importanza per l’adeguamento della struttura di utilizzo dell’energia, la quantità totale di idrocarburi (principalmente metano) emessa dai motori a gas naturale è superiore a quella del diesel. Per soddisfare gli standard sulle emissioni Euro IV si incontreranno anche molte difficoltà. In terzo luogo, le emissioni e il risparmio energetico sono ugualmente importanti ed entrambi dovrebbero essere considerati in modo globale. Il risparmio energetico non riguarda solo il risparmio delle risorse petrolifere, ma anche un’importante questione ambientale. Prendendo come esempio l’attuale preoccupazione internazionale sull’effetto serra globale, i motori diesel hanno un basso consumo di carburante ed emissioni di anidride carbonica molto inferiori rispetto ai motori a benzina e possono ridurre le emissioni di gas serra di oltre il 45%.
1. Tecnologie dei componenti chiave: come l'ugello della pompa dell'olio e la tecnologia di intercooling sovralimentata.
2. Qualità del carburante: il diesel di alta qualità e a basso contenuto di zolfo è il prerequisito affinché i motori diesel possano soddisfare normative sulle emissioni sempre più rigorose.
3. Tecnologia di controllo elettronico: la tecnologia di controllo elettronico del motore diesel è fondamentale per l'ottimizzazione e il miglioramento delle prestazioni complessive del motore.
4. Tecnologie chiave di post-trattamento delle emissioni: come la tecnologia di ricircolo dei gas di scarico (EGR), la tecnologia di cattura del particolato e la tecnologia di conversione catalitica degli NOx.
5. Sviluppo di macchine complete e tecnologia di abbinamento: come tecnologia di abbinamento e ottimizzazione per carburante per motori diesel, sistemi di aspirazione e combustione dell'aria e tecnologia per motori diesel per veicoli pesanti e automobili.
6. Produzione di motori diesel, tecnologia e tecnologia dei materiali.