Alcuni utenti sperimenteranno un consumo eccessivo di carburante durante l'uso del generatore diesel, ma non ne conoscono il motivo. Ora, analizziamo insieme diverse situazioni.
1. Quando si scopre che il generatore diesel consuma troppo olio, è necessario innanzitutto controllare se il corpo, il coperchio della camera degli ingranaggi, la grande piastra sul lato della ruota mobile, il coperchio posteriore, il coperchio e altri giunti perdono olio. Se l'unità perde olio, è necessario prestare attenzione se le guarnizioni di ogni collegamento sono intatte e se le viti di collegamento di ogni parte sono allentate. Le guarnizioni danneggiate devono essere sostituite e i bulloni allentati devono essere serrati alla coppia specificata. Se le parti di cui sopra sono fondamentalmente normali e la perdita di olio è nella posizione del telaio, è necessario controllare la carcassa dell'olio. La parte di ispezione principale si trova all'estremità anteriore del lato della carcassa dell'olio sullo stesso lato della ruota mobile. Il più delle volte, la ruota mobile viene tirata dalla cinghia trapezoidale e sfrega contro l'angolare del telaio che protegge la carcassa dell'olio per lungo tempo. La carcassa dell'olio si consuma fino a formare uno spazio, con conseguente perdita di olio.
2. L'usura normale causata dall'uso prolungato di generatori diesel o l'usura anomala causata da una manutenzione impropria causerà graffi longitudinali sulla camicia del cilindro del motore diesel e il diametro del cilindro e il gioco laterale del pistone supereranno il valore specificato, il che ridurrà di conseguenza la forza di supporto dell'anello del pistone, con conseguente raschiatura sporca dell'olio. Oppure poiché la molla di torsione di supporto all'interno dell'anello dell'olio è scollegata nella posizione di apertura dell'anello dell'olio, l'olio non viene raschiato in modo pulito e partecipa alla combustione, con conseguenti gravi sintomi di consumo di carburante, manifestati come difficoltà nell'avviamento del motore diesel, evidente fumo blu dal tubo di scarico e grave spruzzo di olio dal respiratore. Inoltre, quando il pistone dovrebbe essere sul lato superiore, a causa della direzione inversa durante l'assemblaggio, la camera di combustione sarà in uno stato invertito. Sebbene non influisca sull'avviamento del motore diesel, il consumo di carburante sarà piuttosto grave, con un consumo giornaliero di carburante di circa 0.5 kg.
Quando la temperatura scende improvvisamente, la temperatura del mezzo diesel è inferiore al punto di filtro freddo e si verificherà viscosità e la velocità di rifornimento diminuirà; il mezzo viscoso impedisce il normale trasporto del gruppo elettrogeno diesel e non sarà in grado di entrare nel motore dopo essere passato attraverso il filtro diesel, con conseguente difficoltà nell'avviamento del motore diesel. Il normale metodo di aggiunta di cotone isolante non è consigliabile in ambienti freddi. L'uso di isolamento elettrico riscaldante può risolvere il problema del mezzo viscoso. Installando un dispositivo di isolamento elettrico riscaldante sulla tubazione diesel, la temperatura del gasolio aggiunto al serbatoio del carburante è superiore al suo punto di filtro freddo, mantenendo la normale trasmissione del gasolio e può anche migliorare l'efficienza del rifornimento dell'acceleratore in ambienti a bassa temperatura in una certa misura, risolvendo efficacemente il problema delle difficoltà di avviamento del motore diesel.
Quanto sopra riguarda "Il consumo di carburante del generatore diesel aumenta vertiginosamente e la fusoliera deve essere controllata in dettaglio". Lo capisci? Se vuoi saperne di più, contattaci. Spero che il contenuto sopra riportato ti sia utile. Grazie per la pazienza. Ci vediamo la prossima volta.
